Navire de recherche océanographique "IXPLORER"
Réalisation Gérard BEALET (EVREUX 27)
EVREUX MODELISME NORMAND (CLUB EMN)
Ce navire a été construit en 1958 près de Bergen à la demande du gouvernement Norvégien,
pour assurer la survelliance et l'assistance à la pêche. Toujours propriété de l'état Norvégien,
il a été profondément transformé pour devenir navire océanographique et est resté ainsi
jusqu'a ce qu'il soit acheté par le groupe "IXCORE" maison mère de "IXSRUVEY"
Début de la construction du modèle le 12 Février 2012
Page N° 01
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Caractéristiques principales
Longueur : 37,25 m Largeur : 7,00 m Creux : 4,30 m Tirant d'eau : 3,85 m
Puissance moteur : 750 Kw Vitesse : 10,0 noeuds Poids : 412 tonnes
11 cabines 7 membres d'équipage Autonomie : 22 jours à pleine vitesse et 45 jours à vitesse de "Survey"
Classe : DNV Janvier 2010
Basé à "LA CIOTAT" et propriété de la société "IXSURVEY"
Pour en savoir plus : http://www.ixsurvey.com/en/
Construit en 1958 en NORVEGE et modifié en 1986, 1996,1999,2005 et en calle seche pour carénage en 2012.
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Il éffectue régulièrement des missions d'exploration en méditerranée, Atlantique, Manche et la mer du nord.
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Après avoir redessiné les couples, découpe de ceux ci ainsi que de la quille.
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Les couples sont montés sur la quille ainsi que le moteur principal en position inverse pour conserver
l'alignement de l'arbre d'hélice et du moteur.
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L'ensemble est retourné pour montage des bordées
La quille est équipée des lests.
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L'ensemble des bordées sont en place, il faut maintenant résiner l'intérieur et l'extérieur de la coque
et ensuite reboucher tous les défauts et surtout utiliser beaucoup d'huile de coude.
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Le rebouchage des défauts principaux est réalisé, les superstructures commencent à apparaitre.
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A gauche: Mise en place provisoire des batteries d'alimentation ainsi que du lest en plomb
qui sera ajuster lors d'une première mise à l'eau.
A droite: Mise en place de la plaquette supportant l'électronique (batterie, servos, variateur, fusibles...)
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Le safran est du type "BECKER" à double articulation. Il est fonctionnel.
Il est réalisé à la main avec du bois, du platicard, de l'aluminium, du cuivre et du laiton.
Il faudra attendre sa peinture pour affiner ses réglages.
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Le pont arrière est couvert avec accès au safran.
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L'emplacement des hublots est différent à babord et à tribord.
La passerelle se ferme progressivement.
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Une couche de peinture d'apprêt passée à la bombe pour faire ressortir les défauts.
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De nombreux détails sur cette coque mais hélas peu visibles mais bien réels (anodes, crépine, instruments,etc.)
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A suivre
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